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获益于Tesla效应，2013年和2014年新能源汽车已多次在A股沦为重点注目的投资主题，自上而下的投资逻辑使新能源汽车产业链上的多个公司股价变动明显。诚然，Tesla公司被全球欢迎，一方面是因为在汽车设计方面相对于传统燃油汽车有显著的突破，给消费者有反感的科技冲击感觉；另一方面，是因为人们看见了显电动汽车产品理想照进现实，新能源汽车生厂商需要生产出有一款需要被消费者拒绝接受的产品，同时构建自身盈利，从而使企业运营和产品用于转入相反循环。 必然趋势 众所周知，显电动汽车并不是这几年的新鲜事物，在20世纪初传统燃油汽车兴盛之前，显电动汽车就曾有过一段巅峰的发展历史。
而且，在20世纪90年代，美国通用发售的EV1也曾重燃过消费者对显电动汽车的热情。我们不去评价早期显电动汽车衰败和标准化EV1项目早夭的原因，但想要说道的是，随着汽车工业转入21世纪，新能源汽车必将不会沦为汽车工业未来发展的方向，这是汽车电气化趋势下的必然结果。
20世纪初的纯电动汽车渐渐被燃油汽车所替代，现代汽车电气化是在燃油汽车的基础上渐渐发展而来。早期的汽车电气系统非常简单，主要由汽油机的点燃系统、低速系统和灯光信号系统包含。由于汽车用电量较小，汽车电气系统主要是电压为6V的电路系统。预示着半导体器件的问世，电子技术在汽车领域中获得了普遍的应用于，如电子掌控燃油喷气、防抱死制动器系统、主动悬架、电动助力改向、空调系统等等。
为了符合日益增长的汽车用电功率市场需求，从上世纪50年代开始；汽车电气系统的电压渐渐由原本的6V下降至12V。 多达，自1990年开始，汽车的用电量每年以5%～8%的比例减少，在传统内燃机汽车领域，随着汽车电子占比的减少，大幅度减少了汽车线束中电流量。
整车生产商为了减少电流传输过程中能源的消耗和电器部件的成本，明确提出42V化技术路线，也就是将传统汽车中电气系统电压由12V提高至42V。该变化将不会牵涉到到传统汽车中配电系统、零部件、蓄电池、电容器、低速、发电机以及电力电子部件的转变。 由此可见，汽车电气化的发展是汽车工业发展的必然趋势。
随着汽车需要符合人们更加多的市场需求时，驾驶室中必定不会有更加多的用电单元1.为了使汽车有更佳的舒适性，汽车中例如可投视的导航系统、高质量的音响系统、甚至在高端汽车中用于的座椅加热器、方向盘加热器等等；2.为了使汽车不具备智能化，有更佳的操纵便捷性，汽车中不会重新加入自动泊车系统、自动巡弋系统等等，这就拒绝汽车不具备电机驱动的电动助力改向，更好的观测传感设备等；3.为了使汽车产品转入互联网时代，汽车中就必须重新加入移动通讯终端硬件单元、甚至大尺寸的显示屏等等。 从常态到异化 我们指出，汽车电气化是汽车产品在符合消费市场市场需求下一个大自然演变的过程，而新能源汽车，还包括显电动汽车，是汽车电气化演变过程中从常态到异化的过程： 1.汽车电气化南北新能源汽车是能源消费升级的必须。比起于内燃机单元，电机驱动系统的能量利用率更高。 2.电气化的驱动系统可以构建能源的双向流动。
比起于内燃机系统，电机驱动系统可以在汽车刹车时重复使用输入的机械能，从而更佳的提高能源利用率。 3.电气化的系统比机械化系统有更加灵活性的操控性。例如，电机可在较小范围有平稳的扭矩和扭矩输入，这样，电气化的驱动系统在传动和变速箱设计方面就可以比内燃机更为非常简单，既省了零部件闲置的空间，而且减少驱动系统的首次订购成本和后期的确保成本。 4.用于电机系统，可以比内燃机设计出更灵活性的驱动方式。
例如，用于电机可以构建前后轮双电机驱动，甚至每个车轮独立国家的轮毂驱动，等等。
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